OLIEBOOM KOMT ERAAN: JULES SEDNEY HAVEN VERWACHT 300% GROEI

PARAMARIBO – De Jules Sedney Haven Terminal wordt voorbereid op de verwachte groei van de Surinaamse olie- en gassector. Volgens informatie die door de Communicatiedienst Suriname (CDS) naar buiten is gebracht, verwachten grote rederijen dat de hoeveelheid te verwerken lading de komende periode met maar liefst 300 procent kan toenemen. Die groei wordt al verwacht voordat de eerste olie uit de grond wordt gehaald. NV Havenbeheer Suriname breidt daarom de capaciteit van de terminal uit.

Volgens Aisa Tjon-Akon, manager Infrastructure van NV Havenbeheer Suriname, moet de haven zich nu voorbereiden om straks niet alleen de olie- en gasindustrie, maar ook bestaande klanten te kunnen blijven bedienen.

Met de ontwikkeling van de offshore-industrie wordt een sterke stijging van zowel import als export verwacht. Dat betekent dat Suriname meer opslagruimte, kadecapaciteit en efficiëntere logistieke verbindingen nodig heeft.

“De grote liners hebben aangegeven dat ze voor de komende periode, nóg voordat de eerste olie uit de grond is, al een stijging van 300% verwachten van de te verwerken lading”, aldus Tjon-Akon.

Nieuwe kade en 7,1 hectare extra terrein

De eerste fase van de uitbreiding van de Jules Sedney Terminal bestaat uit de aanleg van een nieuwe kade van 140 meter. Deze moet volgens de planning in september 2027 gereed zijn.

Daarnaast wordt het opslaggebied met 7,1 hectare uitgebreid. Ook dit terrein moet in september 2027 worden opgeleverd.

Daarna staat nog een verdere uitbreiding van de kade met 120 meter gepland.

De investeringen moeten ervoor zorgen dat bedrijven die actief worden binnen de olie- en gassector veilig en volgens internationale standaarden gebruik kunnen maken van de Surinaamse havenfaciliteiten.

Vaargeul kan knelpunt worden

Maar uitbreiding van de terminal alleen is niet voldoende.

Havenbeheer is bezig met het baggeren langs de kades tot een diepte van 7,5 meter bij laagwater. Sommige schepen hebben echter een grotere diepgang nodig.

Daarmee komt ook de vaargeul in beeld.

Zolang die niet verder wordt uitgediept, heeft het volgens Havenbeheer weinig zin om langs de kades zelf aanzienlijk dieper te baggeren. De Maritieme Autoriteit Suriname (MAS) moet daarom een haalbaarheidsstudie uitvoeren.

Op basis van prognoses over het aantal grotere schepen dat Suriname zal aandoen, moet vervolgens worden bepaald of verdere verdieping van de vaargeul noodzakelijk is.

Dat maakt de vaargeul een belangrijk onderdeel van de voorbereiding op de oliesector. Een grotere terminalcapaciteit heeft immers beperkte waarde wanneer grotere schepen de haven niet efficiënt kunnen bereiken.

Ook wegen en verkeersstromen moeten meegroeien

De verwachte groei stopt bovendien niet bij de poorten van de haven.

Ook de rehabilitatie van de Van ’t Hogerhuysstraat, de brug over het Saramaccakanaal en de aanleg van een truckingcenter worden genoemd als onderdelen van de voorbereiding.

Via het truckingcenter en een afsprakensysteem moet vrachtverkeer beter worden gespreid, zodat niet alle vrachtwagens tegelijkertijd bij de terminal aankomen.

Voor het verkeer buiten het havengebied is volgens Tjon-Akon echter samenwerking met andere autoriteiten noodzakelijk. Met het oog op de verwachte economische groei na 2028 zal Suriname uiteindelijk een integraal verkeersplan nodig hebben.

Haven wordt verder gedigitaliseerd

Naast beton, kades en opslagterreinen zet Havenbeheer in op digitalisering.

Samen met de Inter-Amerikaanse Ontwikkelingsbank (IDB) wordt gewerkt aan een zogenoemd Port Community System. Daarmee moeten onder andere Havenbeheer, douane en terminaloperators informatie efficiënter kunnen uitwisselen.

Het doel is om lading sneller af te handelen en wachttijden terug te dringen.

Ook wordt geïnvesteerd in kennis. Havenbeheer richtte in 2025 samen met Port of Antwerp-Bruges het Suriname Port Training Institute op. Daar moeten lokale bedrijven en deelnemers uit andere CARICOM-landen worden voorbereid op internationale standaarden binnen de maritieme en logistieke sector.

Race tegen de klok

De plannen laten zien dat de komst van de offshore-industrie niet alleen draait om boorputten en olieproductie. De gevolgen zullen ook voelbaar worden in havens, op wegen, bij transportbedrijven en in de logistieke keten.

Met een verwachte stijging van 300 procent in de te verwerken lading begint die uitdaging mogelijk zelfs ruim vóór de eerste olieproductie.

De vraag wordt daarom niet alleen hoeveel Suriname aan de olie- en gasontwikkeling kan verdienen, maar ook of de infrastructuur snel genoeg kan worden aangepast om de verwachte groei daadwerkelijk op te vangen.

Met september 2027 als belangrijke opleverdatum voor een deel van de havenuitbreiding begint de voorbereiding op die groei nu al.

• SAMPIE STEUNT MENNONIETEN IN SURINAME, MAAR ERKENT FOUT BIJ FPIC
• WERELD OP SCHERP: EBOLA-UITBRAAK GROEIT RAZENDSNEL IN CONGO
• OLIEBOOM KOMT ERAAN: JULES SEDNEY HAVEN VERWACHT 300% GROEI
• ALI ZET VENEZUELA ONDER DRUK: RESPECTEER UITSPRAAK OVER ESSEQUIBO
• BRUNSWIJK WIL RIJST GOEDKOPER NAAR BINNENLAND BRENGEN
• 16 VRACHTWAGENS VOL ‘FOUT HOUT’ IN BESLAG NA ONDERZOEK NAAR IMPORT UIT GABON
• LACHMAN ONTKENT VHP-STEUN VIA KENNISKRING: ‘NOOIT EN NEVER’
• HERKOMST VOGELGRIEP IN SURINAME NOG ALTIJD EEN RAADSEL
• VENEZUELA KONDIGT VERKIEZINGEN AAN, ZOEKT TOENADERING TOT TRUMP EN HOUDT VAST AAN ESEQUIBO
• BRUNSWIJK: ‘NDP HEEFT VERKIEZINGEN NIET GEWONNEN, MET 18 ZETELS KAN JE NIKS’